日期:2024-01-19
航空母艦無疑是現代海上軍事力量中(zhōng)最耀眼的明星，是強大的國(guó)家綜合實力和軍事實力的象征。航空母艦在第二次世界大戰中(zhōng)成為(wèi)海戰主角，改變了海戰的樣式與規則。作(zuò)為(wèi)國(guó)之重器的巨型海上鋼鐵堡壘，航空母艦威風凜凜，但是其實它的生存能(néng)力和戰鬥力發揮與航母消防工(gōng)作(zuò)關系極為(wèi)密切，航母出現以來，火災便成為(wèi)其“頭号敵人”，據統計，第二次世界大戰期間，被魚雷、艦炮直接擊沉的航母寥寥無幾，但航母被擊中(zhōng)後引發的大火和爆炸往往導緻其損失慘重，甚至沉沒。
“星座”号航空母艦是美國(guó)海軍“小(xiǎo)鷹”級航母的2号艦，采用(yòng)了常規動力設計，性能(néng)與小(xiǎo)鷹号基本相同，也是美國(guó)海軍最後一批退役的常規動力航母。
1960年12月19日，美國(guó)海軍“星座”号航空母艦的舾裝(zhuāng)工(gōng)程已經完成了90%，準備竣工(gōng)。它的右舷緊靠紐約海軍船廠的系泊碼頭。當時艦上機庫甲闆臨時安(ān)裝(zhuāng)了燃油櫃，供輔助柴油機-發電(diàn)機使用(yòng)。燃油櫃容量為(wèi)4500升，火災發生時還剩1900升。上午10時30分(fēn)，升降機在卸載金屬屑箱時，不巧碰倒了機庫内放置架上的鋼闆。鋼闆砸壞了燃油櫃底部的開關，燃油開始流出，逐漸漫流機庫甲闆，并通過升降機的升降道進入下甲闆。燃油在這裏碰上焊接後的高溫金屬，燃燒了起來。大火很(hěn)快沿着艦内孔道蔓延，席卷機庫甲闆和飛行甲闆，并并通過升降機的井口流入了下甲闆。當時那裏正在緊張的進行乙炔焊割作(zuò)業，飛濺的火花(huā)碰到了地闆上流淌的燃油後随即燃燒了起來。大火很(hěn)快沿着艦内孔道蔓延，席卷機庫甲闆和飛行甲闆，并從起火中(zhōng)心向艦艏擴散。由于橫艙壁走廊甲闆（低于飛行甲闆的第二層甲闆）有(yǒu)許多(duō)電(diàn)纜通孔還未堵塞，使火焰更加猛烈地蔓延，甚至在關閉了水密門後也未能(néng)從通孔後面限制火勢的發展。火災開始後不久，航母中(zhōng)部已經是濃煙滾滾，此時機庫已經全部被大火所吞噬，劇烈燃燒的大火正在向全艦和船廠蔓延，火焰高度高達幾十米。 面對如此猛烈的大火，船廠起初試圖用(yòng)艦上消防設備如泡沫發生器和噴水系統來滅火，但沒有(yǒu)成功。後來滅火任務(wù)由布魯克林海軍基地和紐約港口及城市的消防隊接管，他(tā)們很(hěn)快就派來了拖船和消防船。往艦上噴灑了超過15000噸的水，其中(zhōng)約80%通過艦上的污水和排水系統排出舷外，但仍有(yǒu)一些艙室被水淹沒。
此時最緊要任務(wù)就是營救和組織艦上的人員撤退。由于該艦的建造已接近完成，所以艦上有(yǒu)很(hěn)多(duō)的專業人員在調試設備，火災發生當天艦上共有(yǒu)4200人，其中(zhōng)大多(duō)數是船廠的員工(gōng)。
當時通過無線(xiàn)電(diàn)發出“全體(tǐ)人員迅速離開本艦！”的命令後，由于艦上通信不暢，許多(duō)人沒有(yǒu)聽見，大多(duō)數人看見艦上起火後，還在互相打聽怎麽回事。醒悟過來的工(gōng)人開始想辦(bàn)法逃生，但着火區(qū)域的出口實際已經被封閉。有(yǒu)些人跳到冰上或沿着纜索爬到旁邊的駁船上，艦上的兩台起重機也幫忙把人員從艦上運到碼頭。需要指出的是，航母飛行甲闆要比碼頭還要高出20米以上，這也在一定的程度上阻礙了工(gōng)人們的撤離。
火災發生後不久，紐約城下起了大雪(xuě)，船廠碼頭也被厚雪(xuě)和薄冰覆蓋，這使得救援工(gōng)作(zuò)更加困難。艦上少數沒來得及撤走的工(gōng)人為(wèi)了逃生跑進艙室，躲在裏面把艙門緊閉，等待營救。火災持續了超過12小(xiǎo)時，在紐約市和海軍基地消防隊的共同努力下，大火被撲滅。這場火災導緻50人死亡，154人受傷，航母艦體(tǐ)和艦載設備遭受重創，直接經濟損失約5000萬美元，航母工(gōng)期也被延誤7-8個月。 “星座”号的飛行甲闆也在這場大火中(zhōng)被燒到變形，厚達45毫米的高強度裝(zhuāng)甲鋼闆嚴重變形，最大彎曲撓度超過了250毫米。火災調查指出，火災時飛行甲闆下方溫度已達600度，幸運的是經過樣本分(fēn)析得知，這些鋼闆的機械性能(néng)未受到影響，于是廠方決定不更換變形的甲闆，而是采用(yòng)原地矯正的方法維修。絕大部分(fēn)甲闆都無需拆卸，僅用(yòng)千斤頂矯正即可(kě)。而一些被大火直接炙烤的飛行甲闆由于結構破壞嚴重，需要拆卸更換。
“星座”号發生火災後，美國(guó)海軍重新(xīn)制訂了關于新(xīn)艦和改裝(zhuāng)艦的防火安(ān)全新(xīn)規，要求新(xīn)艦應設置火災報警系統，并檢查工(gōng)人的消防知識水平、教會消防隊員滅火方法、嚴禁在艦上存放易燃物(wù)品。建議将這些易燃物(wù)品貯存在駁船或者工(gōng)廠碼頭上并采取一定的防火措施。不過這些新(xīn)規定并沒有(yǒu)涉及限制使用(yòng)木(mù)料的問題，木(mù)料會使艦上火災加速蔓延。另外，對艙壁上電(diàn)纜通孔也作(zuò)為(wèi)增加防火孔蓋的規定，以防止火勢在艦上蔓延。1966年10月26日，“奧裏斯坎尼”号航母正準備派出飛機去轟炸北越沿海地區(qū)，飛行甲闆上的飛機正準備彈射起飛，機庫内的飛機也在進行檢查和調配，艦内人員各就各位。上午7時27分(fēn)，兩名(míng)水兵在武器庫存放信号彈時，一枚信号彈不慎被意外點燃，兩名(míng)水兵慌張之下把信号彈丢進位于右舷前方的信号彈箱（正确程序應為(wèi)丢出艦外），并接上消防系統的水管往箱内澆水，希望以此撲滅火焰。然而這起了副作(zuò)用(yòng)，因為(wèi)水與燃燒的鎂接觸後會釋放出氫氣，水兵們根本不知道鎂的這個特性，結果箱内另外700多(duō)枚的同型信号彈被引燃。
1966年10月26日上午，“奧裏斯坎尼”号航母冒出了濃煙，航母損管部門馬上發出火災警報，并組織人員與沿艦體(tǐ)猛烈肆虐的大火鬥争。不久後，火舌席卷了機庫前部和鄰近艙室。由于火勢發展迅猛，全艦安(ān)全受到了威脅，大火正向燃料艙和彈藥庫逼近。艦艏艙室内充滿了刺鼻的濃煙，要想從這裏撤走人員極為(wèi)困難。火災發生之後幾分(fēn)鍾，信号彈箱也發生爆炸，這使災情更加惡化。随後火舌奔向兩架直升機，并接近液态氧的存放處。此時隻有(yǒu)使用(yòng)水管才能(néng)避免信号彈釋放的氫氣爆炸，但消防員花(huā)了一點時間才從艦艏取來消防水管，但是發現水管已經被燒壞，于是隻得從艦艉部再拉來完好的水管，耽誤了不少時間。
當時“奧裏斯坎尼”号甲闆上站滿了幫着滅火的船員為(wèi)避免彈藥爆炸，“奧裏斯坎尼”号艦員把許多(duō)噸航空炸彈、導彈和其他(tā)易燃物(wù)品抛出舷外。由于部分(fēn)20毫米炮彈在消防隊員的活動區(qū)爆炸，緻使不少人員傷亡。救火人員在機庫内卸下飛機和直升機上的武器後，立即将它們運往飛行甲闆，使其遠(yuǎn)離逼近的火焰。飛行甲闆上的人員也忙着把飛機移到艉部，因為(wèi)艏部已出現災情。與此同時航母組織了搜尋隊去營救被困在被大火包圍艙室中(zhōng)的人員，并搜索了與大火相鄰的艙室。受傷和燒傷的人員在被送往飛行甲闆後，搭乘直升機前往不遠(yuǎn)處的“星座”号航母，接受必要治療。為(wèi)了自救，水兵們使用(yòng)了氧氣呼吸裝(zhuāng)置，為(wèi)了将機庫甲闆下已着火艙室的人員救出，還使用(yòng)了單人潛水呼吸用(yòng)具(jù)。
“奧裏斯坎尼”号從起火到撲滅經過了8小(xiǎo)時。火災導緻44人死亡，41人受傷，4架攻擊機和2架直升機受損。艦艏機庫和艙室、彈射器、飛機升降機和電(diàn)氣設備均遭嚴重破壞。 大火被撲滅後，“奧裏斯坎尼”号駛向蘇比克灣基地進行小(xiǎo)規模維修，随後回到美國(guó)花(huā)了數月時間進行徹底修理(lǐ)。該艦艦長(cháng)對這次火災是這樣評論的：這次悲劇是可(kě)怕的，但它也許可(kě)能(néng)會導緻更壞的結果。如果沒有(yǒu)全體(tǐ)艦員的果敢和英勇行為(wèi)，人員傷亡勢必更大，艦機損失也勢必更為(wèi)嚴重。
“福萊斯特” 号，是美國(guó)海軍的主力航母，它不僅設備先進，還配備了優秀的武器裝(zhuāng)備和海軍士兵，自從1954年開始服役後便從未有(yǒu)過敗績，是當之無愧的海上霸主之一。
1969年7月29日的上午10點51分(fēn)，一名(míng)叫做格特的飛行員是要執行當日的轟炸任務(wù)的，但當他(tā)進入駕駛艙并準備切換内外供電(diàn)方式的時候。他(tā)突然感覺到一股劇烈地晃動，還沒等他(tā)反應過來，隻見本應該挂在機翼下的火箭彈卻突然向友軍飛機飛了過去。
這枚火箭彈以極快的速度前行着，直接擊中(zhōng)了友軍飛機的油箱，隻聽一聲巨大的爆炸聲響徹南海上空， 烈火瞬間開始蔓延并吞噬了正在飛機附近的士兵。一時間，消防警報迅速被拉響，航母上瞬間亂作(zuò)一團，無數水手們四散逃離。有(yǒu)的還企圖跳到海裏，而有(yǒu)的則開始利用(yòng)海水救火，但海水不僅沒有(yǒu)讓火勢減小(xiǎo)，反而是助長(cháng)了火苗的氣焰。此時航母上的第八消防負責人 法瑞爾立刻組織相關人員進行滅火，法瑞爾知道這種火勢隻能(néng)用(yòng)泡沫滅火裝(zhuāng)置才能(néng)壓住。
但航母上大多(duō)數水手并沒有(yǒu)經過專業的消防訓練，現在有(yǒu)了海水的助力，法瑞爾一行人雖然一直在使用(yòng)泡沫滅火裝(zhuāng)置滅火，但卻沒有(yǒu)什麽成效。正當大家都在為(wèi)滅火努力之時，又(yòu)一個意外來臨了，一顆老式450千克炸彈（朝鮮戰争時期使用(yòng)的老式450千克炸彈，可(kě)謂是炸彈裏的老古董了，這些五十年代産(chǎn)的老式炸彈不僅缺乏保養，而且賣相太差，有(yǒu)的都洩露了，危險系數很(hěn)高）滾落下來。還沒等衆人反應過來，炸彈已經爆炸，法瑞爾一行人無一幸免，此時已經數不清有(yǒu)多(duō)少消防員和水手壯烈犧牲了。爆炸的威力波及了附近攜帶炸彈的轟炸機，不停地連環爆炸把航母的甲闆處炸出了許多(duō)大洞，不妙的是，航母上的燃油順着這些破洞流向了甲闆下方。
此時，甲闆下的水手們正處于酣睡中(zhōng)，火苗将流下的燃油點燃，一瞬間火焰四起，刺目的火光充斥了整個甲闆下方。因為(wèi)不知道何時會爆炸，大家都不敢輕易救火，此時的甲闆上一團亂，航母上的慘叫聲連綿不絕，仿佛真實的人間煉獄一般。與此同時，航母指揮官 貝林上校 開始組織救火，他(tā)先讓人把武器庫保護好，接着再将起火和安(ān)全的部分(fēn)劃分(fēn)出來，并将有(yǒu)潛在危險的飛機和炸彈丢進海裏。經過拼命地救火之後，航母上的火勢終于得到了控制，在經曆了将近一天的時間才将航母上全部的大火撲滅。這次事故， 讓航母上21架飛機被摧毀，134人死亡，161人受傷，損失直飚6億美元 ， “福萊斯特”号 更是不得不提前退出作(zuò)戰計劃，回國(guó)維修。
1969年1月14日，美國(guó)“企業号”航母的災難日，企業号航母（CVN-65）是世界上第一艘核動力航空母艦，1961年11月25日服役，當時航母完成戰備後離開加利福尼亞的母港正準備開赴越南參加戰争，14日早8點19分(fēn)，正在夏威夷外海預備派出飛機之際，由于發動機廢氣流引起的高溫作(zuò)用(yòng)，1架F-4艦載機懸挂的四支阻尼火箭遇熱爆炸，接着燃料箱起火，引起更多(duō)彈頭爆炸，爆炸聲接二連三，飛行甲闆上相繼發生8次爆炸。整艘航母在一瞬間被大火吞噬。其後果相當于226公(gōng)斤炮彈在甲闆上猛烈爆炸，炸彈炸壞了航母上遠(yuǎn)距離水炮的軟管，破壞了壓縮空氣瓶的密閉性，使其失效。航母險些被炸沉。
大國(guó)海權重要性
海權一直是整個世界任何一個崛起的國(guó)家都無法忽視的，當年拿(ná)破侖在歐洲的陸軍所向披靡，大有(yǒu)“一掃六合”之勢，然而法國(guó)的海軍卻沒有(yǒu)陸軍給力，一度遠(yuǎn)征埃及、控制意大利的拿(ná)破侖卻因為(wèi)海軍打不過英國(guó)皇家艦隊而動搖了霸權根基，最終讓英國(guó)竊取了世界霸主的地位，海軍是否強大到能(néng)控制制海權直接決定國(guó)家的興衰，誰擁有(yǒu)一流的海軍，誰就有(yǒu)更大的話語權。一流的海軍必定就有(yǒu)航母的存在。尤其在二戰時期及以後，海軍的主力從戰略艦過渡到了航母，航母成了控制制海權，保障國(guó)家崛起的利器，太平洋戰争中(zhōng)，作(zuò)為(wèi)一個資源匮乏，工(gōng)業産(chǎn)值底下的日本，之所以敢挑戰工(gōng)業體(tǐ)量是其五到六倍的美國(guó)，其中(zhōng)最重要的因素就是因為(wèi)日本有(yǒu)10艘航空母艦，而美國(guó)隻有(yǒu)7艘，日本人堅信擁有(yǒu)航母數量上的優勢就有(yǒu)海軍作(zuò)戰時的優勢，但日本忽略了一樣東西，導緻最後實力逆轉，走向失敗。
航母消防重要性這東西就是消防工(gōng)作(zuò)重要性，中(zhōng)途島海戰是日本與美國(guó)太平洋戰争的轉折點，中(zhōng)途島海戰讓日本航母損失過多(duō)從此一蹶不振，而航母損失的一個重要原因便是着火後火勢得不到控制，因為(wèi)甲闆的厚度許多(duō)炸彈根本無法真正傷到航母，但如果火勢得不到控制，一直蔓延，那會引起一系列的連鎖反應，連環爆炸，最終使航母沉掉。如日本大鳳号可(kě)以說是保護到了牙齒，超強的防護性能(néng)。甲闆上的特種鋼闆厚度達8厘米，裝(zhuāng)甲最厚的地方超過10厘米，能(néng)夠經受美軍1100磅炸彈的轟炸。再加上雷達、泡沫滅火系統這些手段，“大鳳号”的防護在當時絕對屬于世界最先進水平，但是封閉的艦艏喂他(tā)的沉沒埋下了伏筆(bǐ)——由于被魚雷擊中(zhōng)燃油艙室，導緻全艦被油氣覆蓋，最高指揮官小(xiǎo)澤中(zhōng)将下達錯誤指令，通風沒有(yǒu)從根本上阻止易燃氣體(tǐ)的擴散，反而讓易燃氣體(tǐ)鑽遍了“大風号”的每個角落，艦載飛機起降時的一點火星就引起了全艦爆炸。反觀美國(guó)航母消防能(néng)力，在整個二戰中(zhōng)，沒有(yǒu)一艘埃塞克斯級航母被擊沉，無一沉沒要歸功于神級損管，尤其戰争後期極度密集的神風自殺機，其瘋狂空襲程度并不亞于美軍優勢兵力空襲的密度（一天之内出動355架自殺飛機及341架轟炸機都有(yǒu)過），航母浴火重生的秘訣在于“損管隊”。損管隊就是損害管理(lǐ)隊，是艦船的消防隊和救護隊。一旦船體(tǐ)受傷，損管隊沖在最前面。船着火了，他(tā)們就滅火；船進水了，他(tā)們就堵窟窿。想盡任何辦(bàn)法，讓船不要沉。二戰中(zhōng)的美軍損管隊十分(fēn)強大。以緻于造成了一種奇怪的現象：日軍會報告多(duō)次“擊沉”同一艘軍艦。日軍飛行員在攻擊美軍艦船後，眼看損毀嚴重大火濃煙即将沉沒，于是就列入“已擊沉”名(míng)單。但是日軍萬萬沒想到的是，美軍損管隊居然能(néng)夠将其救活。美軍的損管人員不是在船受傷之後才開始工(gōng)作(zuò)。他(tā)們平時就不斷清除船上的安(ān)全隐患，對艦船方方面面極為(wèi)熟悉，修補工(gōng)作(zuò)極為(wèi)專業。一旦艦船嚴重受損，有(yǒu)經驗的飛行員、炮手、艦隊長(cháng)官、甚至普通水手是優先撤離的。但是不管誰走，損管員都不能(néng)走，因為(wèi)他(tā)們要盡最後一點努力，保證船不沉，這樣别人才能(néng)有(yǒu)時間撤離。一般來說，如果一艘船因為(wèi)損傷太重而最終沉沒，損管人員常常全部犧牲。損管員其實是在用(yòng)生命為(wèi)代價，換來平時在船上對安(ān)全問題的權威。“中(zhōng)途島”海戰中(zhōng)日軍主力航母甲闆上随便堆放炸彈和魚雷，結果被美軍轟炸機攻擊後，引發這些炸彈的連鎖爆炸，所有(yǒu)航母都沉沒了。而類似事情，美國(guó)戰艦上管理(lǐ)更規範，損管隊員會制止這種亂堆亂放。
航母消防：決策火災中(zhōng)的生死，保障航母安(ān)全！
正是由于航母消防工(gōng)作(zuò)的重要性，美國(guó)對航母消防工(gōng)作(zuò)在日常培訓時才顯得格外的認真。日常訓練時，艦載機起降階段、彈藥運輸與裝(zhuāng)卸、油料保障等環節，非常容易發生火情，滅火工(gōng)作(zuò)絕對是最重要的工(gōng)作(zuò)，這就要求航母消防員時刻待命，預防和撲滅火情。所以他(tā)們是航母上時刻保持緊張的一群人。以美國(guó)小(xiǎo)鷹号為(wèi)例，總共有(yǒu)5000多(duō)員工(gōng)，但是消防員就有(yǒu)2000多(duō)人，在航母上消防員的全稱叫做“消防損管”。他(tā)們的工(gōng)作(zuò)包括消防安(ān)全宣傳、撲滅火災以及參與火災事後的調查和改進措施的制定，職責重大。艦上消防安(ān)全人人有(yǒu)責，損管訓練每周進行。和我們的日常消防一樣，航母的消防作(zuò)業也按照可(kě)燃物(wù)類型和相應的撲滅方法分(fēn)為(wèi)4類。A類是固體(tǐ)易燃品燃燒引發的火災，B類是艦上非常多(duō)見的燃油、油漆等石化衍生品和其它易燃的揮發性液體(tǐ)引發的火災，C類是由艦上電(diàn)氣設備設施引起的火災，D類火災是指由鎂、鋁鎂合金等易燃金屬引發的火災。就艦載機而言，機體(tǐ)内外都裝(zhuāng)着挂着加速火勢燃燒蔓延的可(kě)燃物(wù)爆炸物(wù)，包括燃料、油類、氧氣瓶、防凍液、A類易燃物(wù)、過熱的蓄電(diàn)池、挂載的武器彈藥、紅外幹擾彈等。從美國(guó)航母的發展來看，有(yǒu)關材料、裝(zhuāng)備和系統的改進主要集中(zhōng)在以下幾個方面：機庫内應設置消防站提供消防保護；機庫中(zhōng)設置防火門以限制火災的蔓延；在航母建造和檢修期間嚴格限制使用(yòng)木(mù)制品；電(diàn)纜線(xiàn)路不要過于集中(zhōng)；密封重要區(qū)域的電(diàn)纜管道，減少火災通過電(diàn)纜傳播的可(kě)能(néng)；改進電(diàn)纜材料；改進照明彈的安(ān)全性。現在美海軍老式照明彈已退役，現役照明彈有(yǒu)兩個獨立的拉杆，全部拉開才能(néng)觸發照明彈；在儲存輪胎的區(qū)域安(ān)裝(zhuāng)消防噴淋系統；針對發動機燃油的搬運和儲存制定更嚴格的規程；減少電(diàn)子設備的泡沫包覆物(wù)和易燃性包裝(zhuāng)，在儲存室安(ān)裝(zhuāng)噴淋裝(zhuāng)置；修改機艙通風孔的位置，避免出現煙霧通過通風孔吸入内部的情況；所有(yǒu)航母都有(yǒu)通風選擇開關，可(kě)選擇從左舷還是右舷通風，當航母内部發生火災時選擇正确的通風方向，可(kě)以避免飛行甲闆出現濃煙或減小(xiǎo)艙室内部煙霧的濃度。美海軍航空系統司令部在馬裏蘭州帕塔克森特河海軍航空站和加利福尼亞州中(zhōng)國(guó)湖(hú)海軍航空武器站進行了大量的航母飛行甲闆滅火研究，包括“飛行甲闆上撲滅飛機發動機失火”、“尋找哈龍1211的替代品”、“飛機上碳酸氫鉀幹粉滅火劑（PKP）的腐蝕影響”、“采用(yòng)商(shāng)用(yòng)成品設備使消防員遠(yuǎn)離火場”、“機庫煙霧控制策略”、“水成膜泡沫滅火劑需求環境評估”、“飛機複合材料的文(wén)獻檢索”、“彈藥失火安(ān)全的艦隊遠(yuǎn)程咨詢”、“飛行甲闆自動滅火和機器人滅火”、“重新(xīn)探索小(xiǎo)甲闆的可(kě)能(néng)性”等。在處置和預防航母火災事故的過程中(zhōng)，除了促進一些技(jì )術處置手段和操作(zuò)規程的出現外，還催生了一些技(jì )術革新(xīn)來降低艦載機火災事故安(ān)全隐患，例如研制不易揮發、閃點更高的燃油；研究更為(wèi)安(ān)全的彈藥觸發方式，降低走火可(kě)能(néng)；開發非敏感彈藥，提高彈藥耐火能(néng)力；開發更加耐熱防火的材料用(yòng)于艦載機設備、電(diàn)纜等。這些技(jì )術革新(xīn)最終都轉化為(wèi)了航母的戰鬥力。
航母消防内部管理(lǐ)
美海軍根據相關專業知識和以往的實踐經驗，制訂了全面翔實的《海軍航空兵訓練與作(zuò)戰程序标準化手冊》，并針對艦載機火災事故編制了《艦載機消防和救援手冊》，其内容涵蓋艦載機火災危害、滅火劑和消防設備、艦載消防救援車(chē)、飛行甲闆消防和救援操作(zuò)流程。結合《航母飛行甲闆操作(zuò)手冊》和《艦載機地勤保障手冊》等，可(kě)極大降低航母艦載機火災事故的發生和擴大。為(wèi)規範作(zuò)業程序，盡量避免火災的産(chǎn)生，美軍在《海軍航空兵訓練與作(zuò)戰程序标準化手冊》消防清單上列出了一些經官方認證的程序要求。如在開始飛行作(zuò)業前，航空聯隊長(cháng)和總工(gōng)程師必須向艦長(cháng)保證所有(yǒu)的水成膜泡沫滅火系統都處于戰備狀态；消防作(zuò)業時，要求消防員與火場保持至少15.24米的距離，以免消防員有(yǒu)生命危險。美海軍曆來重視艦員的理(lǐ)論及實操訓練，艦上所有(yǒu)與艦載機消防有(yǒu)關的人員都必須參加正規的艦載機消防和救援培訓，所有(yǒu)參加岸基消防部門學(xué)習的艦員都必須通過國(guó)防部消防認證系統的火災緊急救助課程。除理(lǐ)論培訓外，所有(yǒu)消防人員還必須通過在崗培訓課程。美軍航母水兵為(wèi)期6個月的基礎訓練中(zhōng)，一般會進行消防課目專業訓練，熟練掌握艦艇上的損害管制系統（DCS），達到單獨執行消防任務(wù)的最高專業技(jì )術水平，能(néng)夠應付可(kě)能(néng)出現的各種緊急情況。消防專業力量建設非常到位，航母上編制了損害指揮官、損管軍官、損管軍士長(cháng)、三個級别的損管隊（DC）和專業消防員（DCFN），專門負責安(ān)全工(gōng)作(zuò)，做到了多(duō)級管理(lǐ)、全員覆蓋、分(fēn)工(gōng)明确、萬無一失。 平時，我們見到的城市消防隊已經身手不凡了，而作(zuò)為(wèi)世界上最昂貴最危險的作(zuò)戰平台——航空母艦——上的消防隊肯定超級威猛。這樣的專業消防車(chē)，在航母上共有(yǒu)三輛，一輛在起飛區(qū)，一輛在着陸區(qū)，第三輛在機庫。
美國(guó)航母上的消防演練，圖中(zhōng)的“B”表示這是由燃油等易燃液體(tǐ)引發的火災。美軍非常重視航母的消防工(gōng)作(zuò)，不僅配備了專用(yòng)的航母消防車(chē)和消防工(gōng)具(jù)，而且會定期舉行消防演習（Crash and salvage drill），提高艦艇的生存能(néng)力和作(zuò)戰能(néng)力，保證戰備訓練和海外部署等各項任務(wù)順利進行。艦上的消防作(zuò)業，人員穿戴防護服是主要的也是必需的安(ān)全措施。除了常規的防火服外，上圖照片中(zhōng)最“顯眼”的是銀白色防護服（一般稱為(wèi)“消防隔熱服”），由仿鋁纖維織物(wù)制成，對輻射熱具(jù)有(yǒu)很(hěn)高的反射率，耐高溫，保護消防人員、事故救援人員接近熱源時不會被酷熱、火焰、蒸氣的高溫灼傷。防護服一般都是近似連體(tǐ)式的，由褲子、外套、手套、防護頭盔或兜帽，以及過膝的靴子的尖部和底部都經過特殊安(ān)全處理(lǐ)的長(cháng)靴等組成。損管隊員除了穿着防火服外，還頭戴呼吸面罩，這也是重要的防護護具(jù)。
航母上的專業消防隊裝(zhuāng)備極為(wèi)高大上，全身防火服，氧氣瓶，各種專業消防器材。就連消防演習都是用(yòng)真飛機來進行訓練，當然，都是拆去發動機和機載設備的機殼。
在突發火災時，航母消防隊首先要千方百計搶救飛行員，因此叉車(chē)與這樣的搶救圍欄就是必備的設備。為(wèi)了維持航母消防隊的專業水準和能(néng)力，美軍航母會定期舉行消防訓練，屆時這樣的六輪專用(yòng)吊車(chē)就會出現，在甲闆上擺上消防專用(yòng)的飛機。
從消防隊的訓練強度和道具(jù)就可(kě)以看出，美軍航母是有(yǒu)多(duō)怕着火啊 這是拿(ná)了一架AV-8B“鹞”式垂直短距起降戰機做消防訓練
更早的時候，航母消防隊都是用(yòng)F-14“雄貓”重型戰鬥機做訓練的，那時候特别拉風。
美軍航母啓動自動滅火設施，實施演練
航母消防車(chē)發展
由于航母設有(yǒu)完備的消防損害管制系統，所以消防車(chē)并不是主力滅火裝(zhuāng)備，隻需要能(néng)在第一時間壓制住火勢、阻止火情蔓延，為(wèi)後續滅火行動赢得時間即可(kě)。由于這個工(gōng)作(zuò)性質(zhì)和艦上的作(zuò)業環境，所以航母上的消防車(chē)長(cháng)得像個小(xiǎo)巧的“方盒子”。飛行甲闆消防車(chē)是大型艦船甲闆保障系統的重要組成部分(fēn)，也是甲闆消防系統主要裝(zhuāng)備之一，設計特點具(jù)體(tǐ)電(diàn)磁兼容性，具(jù)備較強抗同頻幹擾能(néng)力，具(jù)備溫度環境适應性，需要能(néng)在各種海洋環境下全天候使用(yòng)，具(jù)備運動環境的适應性，因航母航行在海洋搖擺的運動環境下，消防車(chē)能(néng)在大幅度擺角時不損壞的要求下，尤其防止固定狀态大幅度擺角時消防各系統油液不會溢出，零部件橫向安(ān)裝(zhuāng)固定可(kě)靠。當然還有(yǒu)使用(yòng)壽命、性能(néng)、防腐防漏性能(néng)上都有(yǒu)很(hěn)高要求。還有(yǒu)消防車(chē)因為(wèi)起靜電(diàn)會造成安(ān)全隐患，因此航母消防車(chē)制造技(jì )術并不簡單。目前世界上能(néng)生産(chǎn)航母消防車(chē)的國(guó)家僅有(yǒu)中(zhōng)美法三國(guó)。印度航母上使用(yòng)普通消防車(chē)表現出來的問題便是啓動慢，塊頭大，不靈活，容易打滑。
二戰後，美國(guó)在常規動力航母上首先配備一輛P-4A型消防車(chē)，采用(yòng)注壓式泡沫比例混合器。車(chē)頂炮為(wèi)手 動控制，流量48升/秒(miǎo)。每輛車(chē)還 裝(zhuāng)有(yǒu)4個碳酸氫鉀（PKP)滅火器。當車(chē)頂炮和車(chē)前炮同時工(gōng)作(zuò)時，水罐 可(kě)以持續供水1.5分(fēn)鍾。随後經改進 提高，美國(guó)航母裝(zhuāng)備了A/S32P-16A 消防車(chē)，該車(chē)上有(yǒu)水、泡沫、等滅火 劑。車(chē)身是隔熱的，可(kě)以防止寒冷天氣下車(chē)内熱量損失，也可(kě)以防護車(chē)外 的高溫。P-16可(kě)以攜帶1623升水和50L泡沫。車(chē)頂炮流量32升/秒(miǎo), 車(chē)前槍流量16升/秒(miǎo)。從2003年開始，美軍開始裝(zhuāng)備A/S32P-25A自牽引甲闆消防車(chē)。這種車(chē)輛為(wèi)兩輪驅動,使用(yòng)柴油發動機, 總重量8550千克，通過一套液力驅動系統将動力傳送到後輪（驅動輪）。轉向系統由一個單獨的液壓缸和轉向拉杆組成，這套系統控制前輪。消防系統液罐的車(chē)身是隔熱的，可(kě)以防止寒冷天氣下，車(chē)内熱量損失，也可(kě)以防護車(chē)外的高溫。該消防車(chē)可(kě)以攜帶2840升水和208升水成膜泡沫液，3個滅火器各儲存20磅哈龍滅火劑，放置在消防車(chē)的右側。消防系統還有(yǒu)一個水成膜泡沫比例混合系統，由一個泡沫泵，泡沫/水混合器，水成膜泡沫液吸液閥組成。泡沫泵将泡沫液從泡沫液箱傳送到比例混合器，将水和泡沫液混合。吸液閥平衡泡沬液流量，使之與水按正确比例混合。法國(guó)航母采用(yòng)的MB30C消防車(chē)應用(yòng)于法國(guó)航母和兩栖登陸艦。該車(chē)的任務(wù)是撲滅火災，或者控制火情，直到其他(tā)消防系統可(kě)以運作(zuò)。目前每艘艦上均配備2輛。這種車(chē)輛為(wèi)後橋驅動，使用(yòng)柴油發動機。消防系統由底盤上的貯壓式混合液罐與幹粉罐組成可(kě)以攜帶300升的AFFF混合液和250千克哈龍 1211滅火劑。各種液罐采用(yòng)标準積 木(mù)式安(ān)裝(zhuāng)方式，可(kě)以快速更換與補充。消防噴射系統由一個最大流量6升/秒(miǎo)的水槍和一個25毫米接口，30米管路，可(kě)連接AFFF混合液。消防車(chē)的從混合液罐或外接系統向水槍供水成膜混合液，一個手動操縱杆可(kě)以在0~6升/秒(miǎo)間調解流量。另一套消防噴射系統由一個單支幹粉槍噴射率3.0千克/秒(miǎo)的幹粉槍噴槍和一個32毫米接口組成，30米管路可(kě)連接哈龍1211滅火劑。我國(guó)航母艦上的消防車(chē)國(guó)産(chǎn)車(chē)轉向半徑比國(guó)外車(chē)小(xiǎo)的多(duō)，更為(wèi)機動靈活，擁有(yǒu)自主專利的無級變速液壓傳動系統相比傳統的液力傳動系統更為(wèi)先進，很(hěn)多(duō)技(jì )術優勢已經超過了美國(guó)的甲闆消防車(chē)A/S32P-25A。中(zhōng)美航母上的消防車(chē)（上為(wèi)我國(guó)下為(wèi)美國(guó)）
航母消防馬甲
跟消防相關的就是紅色，在航母上代表着警戒與危險，我國(guó)航母上穿紅馬甲的小(xiǎo)紅人是危險和安(ān)全管控站位，例如武器彈藥挂載。美國(guó)海軍的紅馬甲，也是如負責武器彈藥外，還包括消防員和搜救隊員的身份。
照片中(zhōng)的3名(míng)消防員是法國(guó)“戴高樂”号航母的飛行甲闆等待區(qū)内，3名(míng)全副武裝(zhuāng)的消防員正坐(zuò)在凳子上“休息”，遠(yuǎn)處是一架“陣風”艦載戰鬥機。作(zuò)為(wèi)航母甲闆起火後的第一批應急處置人員。一旦航母甲闆投入運作(zuò)，他(tā)們也需着全套消防裝(zhuāng)備随時待命。從着裝(zhuāng)看，這3名(míng)消防員承擔的任務(wù)有(yǒu)所不同。右側的消防員身上裝(zhuāng)備最簡單，隻有(yǒu)基本的隔熱防火服、防撞頭盔、隔熱防割手套和消防靴，腰間挂着無線(xiàn)電(diàn)通信設備。滅火時，他(tā)處于最外圍，負責扛擡消防水龍或傳遞消防器材，危險系數較低。左側消防員除着基本裝(zhuāng)備外，胸前還挂着呼吸面罩和防爆燃手套。在救火時，他(tā)處于中(zhōng)間層，多(duō)是水槍手。由于直面濃煙和烈火，所以配有(yǒu)呼吸面罩。胸前背帶上還設有(yǒu)快摘挂鈎，方便吊挂小(xiǎo)型工(gōng)具(jù)。坐(zuò)在中(zhōng)間的消防員承擔最危險的火場搜救任務(wù)，胸前的呼吸面罩最大，另外還有(yǒu)一個強光手電(diàn)筒。與一般火災相比，航母甲闆上的航空燃油起火後會産(chǎn)生濃重的黑煙，要進入這種濃煙搜救被困人員，必須配備強光手電(diàn)筒。以美國(guó)尼米茲級核動力航空母艦九号艦“裏根”号(CVN-76)為(wèi)例，整個消防系統分(fēn)為(wèi)三個部分(fēn)：1、水成膜泡沫洗消系統，通常能(néng)覆蓋整個甲闆；2、水成膜泡沫管槍站，接上後是人來操作(zuò)，針對重點地區(qū)滅火；3、移動救火設備，一般針對小(xiǎo)處起火。
其飛行甲闆安(ān)裝(zhuāng)有(yǒu)20組水成膜泡沫洗消系統和22個水成膜泡沫管槍站，泡沫管槍站配有(yǒu)2.5in(63.5mm)和1.5in(38.1mm)兩種不同口徑的直接流通式消防軟管絞盤，另外艦島一側的彈藥庫安(ān)裝(zhuāng)有(yǒu)1組獨立的水成膜滅火系統。當水成膜泡沫洗消系統整個設備全開時，甲闆上會瞬間出現大量泡沫，其厚度大概能(néng)到人的腳踝。緻密的泡沫層能(néng)有(yǒu)效的讓甲闆和空氣隔絕，同時流動的液體(tǐ)能(néng)快速降低溫度。不僅是在甲闆上，内部機庫和艙室也有(yǒu)大量的噴頭來應對緊急情況。
整套系統運作(zuò)一次，大約會消耗70噸至100噸左右的水，而運作(zuò)之後則是全面的清理(lǐ)泡沫工(gōng)作(zuò)。航母上消防用(yòng)的什麽水？
日常情況下都是使用(yòng)淡化海水。航母淡化海水箱有(yǒu)數千噸的容量，因此短時間内噴出的都是淡水，也由此可(kě)以減少後續損失。而如果火勢很(hěn)大或者戰損嚴重。則必須從海水系統中(zhōng)對淡水水箱進行補給加壓。此時保命最要緊，已經不顧上噴淋海水帶來的後續腐蝕和破壞。
免責聲明：本公(gōng)衆号緻力于分(fēn)享消防科(kē)普相關資訊，内容僅供參考學(xué)習，所有(yǒu)發表内容均不代表官方觀點。若發表的文(wén)章侵犯了媒體(tǐ)或個人的知識産(chǎn)權，我們将立即予以删除。
